“車聯網”概念越來越高，地圖為什么選擇回歸車載導航？
來日可期
對于汽車領域的野心不小，除了“導航互聯網化”戰略，還在2015年還宣布了“一個”戰略，希望把手機地圖和汽車地圖一體化，并研發一體化引擎，打通手機和車機業務，在汽車行業的核心領域發力。
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不為什么 希望把手機地圖和汽車地圖一體化，并研發一體化引擎，打通手機和車機業務，在汽車行業的核心領域發力
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讓人車交互更方便，讓人們可以更簡單地去與車交互，對車內部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠程喚醒等等，車是一個設備，借助于互聯網人可以與之更好交互。
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汽車地圖一體化，并研發一體化引擎，打通手機和車機業務，在汽車行業的核心領域發力。
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鑒于人們有大量的時間是呆在車上的，車聯網可以讓這段時間更加有趣舒適豐富；人們在駕駛過程中存在諸多痛點，借助于互聯網為基礎的技術手段可以部分解決。這兩點是車聯網這一概念出現的初心，基于此，各路玩家大致都奔向了三個目標：
1、讓車內生活更舒適，通過互聯網讓人們在汽車內安全方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等，例如車載電話、車載音箱、網絡電臺等設備或應用；
2、充當智能駕駛助理，給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛，這些都是讓駕駛員可以更安全、更高效、更舒心地駕駛。
3、讓人車交互更方便，讓人們可以更簡單地去與車交互，對車內部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠程喚醒等等，車是一個設備，借助于互聯網人可以與之更好交互。
車聯網玩家中，蘋果、Google、分別推出了CarPlay、Andorid Auto和CarNet，主要體現了第一個目的即車內生活；Tesla最初立足于第三個目的，減少車內實體按鈕優化交互，現在開始做第二個了如自動駕駛；OBD類設備、車載導航、行車記錄儀等設備專注于第二個，地圖近日召開了戰略發布會，確定了未來會回歸車載導航，從導航去切入車聯網的想法，就是明顯奔著第二個目的去的，先解決駕駛過程的痛點。
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